2026-01-12
Классификация и характеристики потерь двигателя
Потери двигателя можно разделить на постоянные и потери нагрузки, постоянные потери включают в себя износ ветрового трения и потерю железа, являются неотъемлемыми потерями при работе двигателя, связаны с электрическими материалами, технологией производства, конструкцией, скоростью вращения и другими параметрами, не имеют ничего общего с размером нагрузки.Потери нагрузки включают потерю меди статора, потерю меди ротора и потерю рассеяния, двигатель ротора обмотки также должен включать электрическую потерю щетки и внешней цепи.
Потеря сердечника.Состоит из вихревых потерь и потерь гистерезиса, вызванных переходом магнитного поля обмотки статора двигателя в сердце железа.Его размер зависит от материала сердечника, частоты питания и плотности магнитного потока.Размер потери сердечника в основном пропорционален квадрату напряжения двигателя.
Ветроизмельчение.Также известный как механические потери, является одним из постоянных потерь, в основном включает в себя потерю трения подшипника и потерю системы вентиляции, на роторе обмотки также есть потеря трения щетки.Для высокоэффективных двигателей размер вентилятора двигателя, тип уплотнения подшипника на механические потери особенно очевидны, особенно высокооборотный двигатель более чувствителен.Чем больше мощность двигателя, тем больше доля механических потерь в общем объеме потерь.
Потери меди.Это потери, вызванные статором двигателя и током ротора, включая потребление меди статором и расход меди ротором, размер которых напрямую связан с током двигателя и значением сопротивления обмотки.Поэтому в контроле качества двигателя материалы электромагнитных линий и алюминиевого ротора алюминия очень важны.
Смешанное истощение.Эта потеря вызвана утечкой статора, различными высокоуровневыми гармониками ротора двигателя в проводах, сердечниках железа и других металлических деталях.
Доля всех видов потерь в общем объеме потерь двигателя.Потребление железа - 20% ~ 25%;Механические потери - от 10% до 50%;Потребление меди - 20% ~ 70%;Потери при рассеянии - от 10% до 15%.
Эффективность двигателя связана с износом
Эффективность двигателя и потеря это отрицательная корреляция, то есть чем выше эффективность, тем меньше потеря, и наоборот, чем больше потеря, тем ниже эффективность.Для высокоэффективных двигателей эффективный контроль потерь является наиболее эффективным средством повышения энергоэффективности двигателя.
Факторы, влияющие на износ двигателя
Изменение входного напряжения.По сравнению с номинальным напряжением двигателя, при фактической работе входное напряжение будет иметь разную степень отклонения, рабочее напряжение немного ниже номинального напряжения (но не может быть ниже 10%, желательно между 2 - 3%), при обеспечении нормальной работы двигателя, потери двигателя меньше;Напротив, когда рабочее напряжение двигателя выше номинального напряжения, потери двигателя будут увеличиваться, если превышение слишком велико, увеличение тока двигателя может даже привести к отказу от сжигания.
При холостой, легкой и тяжелой нагрузке двигателя отношения между напряжением и эффективностью различны, из за ограничений по объему, Ms. участвует в отдельном разделе для общения с вами.
Неравномерные потери напряжения.Если входное напряжение не сбалансировано, это приведет к неравномерности тока асинхронного двигателя.Наличие тока отрицательной последовательности приводит к уменьшению крутящего момента двигателя.
Частотные изменения источника питания.Для нагрузки типа насоса вентилятора, вращающий момент оси и квадрат скорости вращения изменяются пропорционально, частота уменьшается, скорость вращения снижается, момент вращения также снижается, статор, ток ротора падает, поэтому эффективность двигателя улучшилась, в сочетании с сильным снижением мощности оси, входная мощность двигателя также значительно снижается, поэтому нагрузка типа насоса вентилятора использует частотную модуляцию, при низкой скорости можно получить хороший эффект экономии энергии.
Здесь следует упомянуть влияние снижения скорости двигателя на повышение температуры, поэтому в проектном звене двигателя, испытательном звене должны быть оценены особенности этого режима, с точки зрения выбора материала двигателя и конструкции, чтобы избежать несоответствия повышения температуры при низкочастотной работе.
Несинусоидальное волновое питание.Большинство волн выходного напряжения преобразователя частоты являются асинхронными волнами, которые генерируют гармонический ток и гармонический магнитный импульс в асинхронном двигателе, что неизбежно приведет к увеличению потерь рассеяния двигателя.
Потери при запуске и остановке двигателя.Некоторые нагрузки требуют прерывистой работы или даже частого запуска, так что обмотка статора будет часто подвергаться ударной силе, ротор клетки мыши также будет из за неравномерного нагрева, создавая тепловое напряжение, повторный запуск приведет к разрыву направляющей полосы ротора.При запуске нагрев двигателя увеличивается, а условия охлаждения хуже, чем в стабильном состоянии, многократный запуск также может привести к перегреву двигателя.Таким образом, количество запусков и интервалы между ними устанавливаются в установленные сроки.Использование двигателя с высоким роторным сопротивлением может уменьшить пусковой ток постоянного ротора, поэтому можно уменьшить потребление энергии и влияние удара тока.
Энергосберегающие двигатели это необратимая тенденция
В настоящее время промышленное потребление энергии в китае составляет около 70% от общего потребления энергии, из которых потребление энергии двигателя составляет около 60% ~ 70% промышленного потребления энергии, а также непромышленное потребление энергии двигателя, фактическое потребление энергии составляет около 50% от общего потребления энергии.Сегодня доля энергоэффективных электродвигателей низка.С точки зрения энергосбережения и защиты окружающей среды, продвижение и применение высокоэффективных двигателей стало необратимой тенденцией.
