2026-01-18
Обычный двигатель спроектирован в соответствии с постоянным напряжением постоянной частоты, невозможно полностью адаптироваться к требованиям модуляции скорости преобразователя частоты, поэтому больше не может быть использован преобразователем частоты.
1. Влияние преобразователя частоты на двигатель в основном связано с эффективностью и повышением температуры двигателя
Преобразователь частоты в эксплуатации может генерировать разную степень гармонического напряжения и тока, так что двигатель работает под асинхронным напряжением, током, внутренняя гармоника высокого порядка вызовет увеличение потребления меди статором двигателя, расхода меди ротора, потребления железа и дополнительных потерь, наиболее заметным является расход меди ротора, эти потери приведут к дополнительному нагреванию двигателя, снижению эффективности, снижению выходной мощности, повышению температуры обычного двигателя, как правило, на 10 - 20%.
Электрическая машина общего назначения
Частотный преобразователь с независимым радиатором
2. Проблема прочности изоляции двигателя
Частота несущей частоты преобразователя от нескольких тысяч до дюжины кгц, так что обмотка статора двигателя выдерживает высокую скорость подъема напряжения, что эквивалентно тому, что двигатель накладывает большое ударное напряжение крутизны, так что межвитковая изоляция двигателя подвергается более серьезным испытаниям.
3. Гармонический электромагнитный шум и вибрация
Когда обычный двигатель питается преобразователем частоты, вибрация и шум, вызванные электромагнитными, механическими, вентиляционными и другими факторами, становятся более сложными.Каждая гармоника, содержащаяся в источнике преобразования частоты, и внутренняя пространственная гармоника электромагнитной части двигателя интерферируют друг друга, образуя различные электромагнитные ударные силы, тем самым увеличивая шум.Из за широкого диапазона рабочих частот двигателя (Public Note: Manager), диапазон изменений скорости вращения большой, частоты различных электромагнитных волн трудно избежать собственной частоты вибрации различных конструкций двигателя.
4. Проблема охлаждения при низких скоростях
Когда частота питания низкая, гармоника высокого порядка в источнике питания вызывает большие потери;Во вторых, при снижении скорости двигателя переменного тока количество охлаждающего воздуха и скорость вращения уменьшаются пропорционально трем квадратам, в результате чего тепло двигателя не может излучаться, повышение температуры резко увеличивается, трудно достичь выхода постоянного крутящего момента.
5. Для вышеуказанных случаев преобразователи частоты используют следующую конструкцию:
Минимизируйте сопротивление статора и ротора, уменьшайте потребление меди в основной волне, чтобы компенсировать потребление меди, вызванное гармоникой высокого порядка, чтобы увеличить ненасыщенность основного магнитного поля, во первых, учитывая, что гармоника высокого порядка углубит насыщение магнитной цепи, во вторых, учитывая низкую частоту, чтобы улучшить выходной крутящий момент, можно соответствующим образом улучшить конструкцию выходного напряжения преобразователя, в основном улучшить уровень изоляции; Проблемы вибрации и шума двигателя полностью учитываются; Режим охлаждения использует принудительную вентиляцию и охлаждение, то есть основной вентилятор охлаждения двигателя использует независимый способ привода двигателя, роль сильного вентилятора охлаждения заключается в обеспечении охлаждения двигателя на низких скоростях.
Распределенная емкость катушки преобразователя меньше, сопротивление силиконовой стали больше, так что высокочастотный импульс оказывает меньшее влияние на двигатель, эффект индуктивной фильтрации двигателя лучше.
Обычный двигатель, то есть двигатель рабочей частоты, должен учитывать только процесс запуска и работу точки рабочей частоты, а затем проектировать двигатель;В то время как преобразователь частоты должен учитывать процесс запуска и работу всех точек в диапазоне преобразования частоты, а затем проектировать двигатель.
Для адаптации к выходу преобразователя частоты аналоговый синусоидальный переменный ток с широким диапазоном частоты PWM содержит большое количество гармоник, специально изготовленных преобразователей частоты, роль которых на самом деле можно понять как реактор плюс обычный двигатель.
Как отличить обычный двигатель от преобразователя частоты?
Разница между обычным двигателем и преобразователем частоты
1. Требования к классу изоляции выше
Класс изоляции общего преобразователя частоты F класса или выше, усиливает изоляцию земли и прочность изоляции витков, особенно учитывая способность изоляции выдерживать ударное напряжение.
2. Вибрация и шум преобразователя частоты требуют более высокого преобразователя частоты, чтобы полностью учитывать компоненты двигателя и общую жесткость (публичный номер: управляющий насосом), старайтесь улучшить свою собственную частоту, чтобы избежать резонанса с каждой волной силы.
3. Способы охлаждения двигателя переменной частоты различны
Частотный двигатель обычно использует принудительную вентиляцию и охлаждение, то есть вентилятор охлаждения основного двигателя использует независимый двигатель.
4. Разные требования в отношении мер защиты
Для преобразователей частоты мощностью более 160 квт применяются меры изоляции подшипников.В основном легко создать асимметрию магнитной цепи, также будет генерировать осевой ток, когда другие высокочастотные компоненты генерируют ток в сочетании, осевой ток будет значительно увеличен, что приведет к повреждению подшипника, поэтому обычно принимаются меры изоляции.Для электродвигателей переменной частоты с постоянной мощностью, когда скорость вращения превышает 3000 / мин, следует использовать специальную высокотемпературную смазку для компенсации повышения температуры подшипника.
5. Разные системы охлаждения
Вентилятор радиатора преобразователя частоты питается независимым источником питания, обеспечивая непрерывную теплоотдачу.
Разница между обычным двигателем и преобразователем частоты
1. Электромагнитное проектирование
Для обычных асинхронных двигателей основными параметрами производительности, рассматриваемыми при перепроектировании, являются способность к перегрузке, пусковые характеристики, эффективность и коэффициент мощности.В то время как двигатель преобразования частоты, поскольку критическая разность вращения обратно пропорциональна частоте источника питания, может быть запущен непосредственно, когда критическая разность вращения приближается к 1, поэтому перегрузка и пусковые характеристики не требуют чрезмерного рассмотрения, но ключевой проблемой, которую необходимо решить, является улучшение адаптивности двигателя к источнику питания, не синусоидальной волны.
2. Структурный дизайн
При проектировании конструкции в основном необходимо учитывать влияние характеристик источника питания, не синусоидального, на изоляционную структуру преобразователя частоты, вибрацию, способ охлаждения шума и так далее.
